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雙吸中開(kāi)式橡膠氣囊軸承損壞原因分析

來(lái)源：上海松夏減震器有限公司????發(fā)布時(shí)間：2020-10-23 16:49

雙吸中開(kāi)式橡膠氣囊軸承損壞原因分析， 雙吸中開(kāi)式橡膠氣囊軸承容易損壞的原因分析，雙吸中開(kāi)式橡膠氣囊橡膠節(jié)的重要性。 弧形橡膠伸縮節(jié)安裝不合理，即橡膠節(jié)兩端法蘭未用長(zhǎng)螺栓剛性聯(lián)接，同時(shí)在吐出管路中安裝的一個(gè)榫式伸縮節(jié)，兩端法蘭也只用4根M20的螺桿拉緊。這兩個(gè)伸縮節(jié)，特別是橡膠節(jié)，在運(yùn)行中肯定會(huì)變形拉長(zhǎng)，導(dǎo)致雙吸中開(kāi)式循環(huán)橡膠氣囊位移和破壞雙吸中開(kāi)式循環(huán)橡膠氣囊與電機(jī)的對(duì)中要求，從而導(dǎo)致橡膠氣囊軸承容易損壞。 為什么伸縮節(jié)不剛性聯(lián)接就會(huì)變形拉長(zhǎng)導(dǎo)致雙吸中開(kāi)式循環(huán)橡膠氣囊位移的問(wèn)題，對(duì)于非水力機(jī)械專業(yè)人員來(lái)說(shuō)，一時(shí)是難以理解的，所以為了能先有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，在橡膠氣囊開(kāi)車運(yùn)行之前，在橡膠伸縮節(jié)右邊法蘭處放置一個(gè)百分表測(cè)量法蘭是否向右邊移動(dòng)。安好百分表之后，發(fā)現(xiàn)開(kāi)車之后只見(jiàn)百分表的指針旋轉(zhuǎn)了兩圈多，仔細(xì)一看，打表處向右位移了2.1mm。

因?yàn)橄鹉z伸縮節(jié)由于未剛性聯(lián)接，橡膠管壁剛度承受不了這么大的拉力，所以這個(gè)力將傳遞到橡膠氣囊體上，使雙吸橡膠氣囊產(chǎn)生位移。停橡膠氣囊之后檢查聯(lián)軸器的對(duì)中性，水平方向錯(cuò)位達(dá)0.2mm以上。若在運(yùn)行中，錯(cuò)位還將更大。試想機(jī)橡膠氣囊兩軸中心錯(cuò)位如此之大，運(yùn)行中必然會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)超差和軸承容易損壞的現(xiàn)象。 有人認(rèn)為：有橡膠節(jié)也不一定會(huì)位移，橡膠節(jié)的使用不是造成橡膠氣囊振動(dòng)和軸承損壞的根本原因。有兩方面的因素可使橡膠氣囊位移量?。阂粋€(gè)是橡膠節(jié)在安裝時(shí)已經(jīng)處于受拉狀態(tài)，再拉長(zhǎng)的余地比較小;另一個(gè)是管道向左有伸長(zhǎng)余地，橡膠節(jié)受力拉長(zhǎng)時(shí)是向左右兩邊拉長(zhǎng)的，哪一邊容易移動(dòng)就向哪一邊移動(dòng)，橡膠氣囊橡膠節(jié)拉長(zhǎng)時(shí)，很可能向左邊移動(dòng)得多一些，橡膠氣囊雖移動(dòng)少，但肯定也頂受了一個(gè)推力，對(duì)雙吸中開(kāi)式循環(huán)橡膠氣囊運(yùn)行穩(wěn)定性也有一定影響。所以后來(lái)當(dāng)其他三臺(tái)橡膠氣囊的橡膠節(jié)改為剛性聯(lián)接后，雙吸中開(kāi)式循環(huán)橡膠氣囊的軸承溫升和振幅值明顯的比另外三臺(tái)要差一些。 盡管剛性或柔性接管不成為雙吸中開(kāi)式循環(huán)橡膠氣囊損壞的根本原因，但無(wú)論如何這是一個(gè)潛在的問(wèn)題，所以剛性接管替換柔性接管的問(wèn)題，以短接替代原伸縮節(jié)，循環(huán)橡膠氣囊輪胎節(jié)以12個(gè)長(zhǎng)串螺栓固定以加強(qiáng)剛度。

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