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上海松夏揭秘橡膠空氣彈簧懸架發(fā)展史

眾所周知，懸架系統(tǒng)作為車輛的一個(gè)重要組成部分，與車輛操控性能以及駕乘感受有著直接關(guān)系。空氣懸架作為舒適的代名詞，大多數(shù)國(guó)人對(duì)于空氣懸架的認(rèn)識(shí)應(yīng)該來(lái)自于上世紀(jì)九十年代的林肯城市，標(biāo)配的后空氣懸架使其成為了人們對(duì)于豪華、舒適認(rèn)知的啟蒙車型。實(shí)際上，早在一百多年前就有人提出了空氣彈簧的概念，如今，配備空氣懸架的車型已不在少數(shù)，今天我們就跟大家講講空氣懸架。

不知從何時(shí)起，人們似乎默認(rèn)空氣懸架的性能是優(yōu)秀的，可高可低、可軟可硬?？墒强諝鈶壹艿男阅苷娴暮軆?yōu)秀嗎?為什么空氣懸架越來(lái)越普及?它又是如何實(shí)現(xiàn)“秒殺”普通懸架性能的?這一切還要從它的誕生之初講起。

在大家的普遍認(rèn)知中，鋼板彈簧與螺旋彈簧似乎才是懸架系統(tǒng)的鼻祖，而事實(shí)上，在螺旋彈簧實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，空氣彈簧的概念就已出現(xiàn)，只是受制于當(dāng)時(shí)科技水平的限制，材料以及設(shè)計(jì)、加工水平都無(wú)法達(dá)到實(shí)用的目的，而對(duì)材料以及加工技術(shù)要求相對(duì)較低的螺旋彈簧與扭桿彈簧就得到了廣泛應(yīng)用。

1920年，法國(guó)人George Messier設(shè)計(jì)了第一個(gè)真正意義上的空氣彈簧，并進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn)。隨后在1929年，捷克斯洛伐克的太拖拉(TATRA)汽車公司也嘗試了空氣彈簧的設(shè)計(jì)，并在T24卡車后軸上裝備了空氣彈簧。雖然此時(shí)的空氣彈簧已經(jīng)接近如今的空氣懸架概念與結(jié)構(gòu)，但是依然受到了制造工藝以及材料的問(wèn)題，并達(dá)不到實(shí)用的目的。

在經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)以后，美國(guó)汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展，二戰(zhàn)推動(dòng)了汽車工業(yè)以及汽車技術(shù)的發(fā)展。終于在1946年，美國(guó)人William Bushnell為他設(shè)計(jì)的 StoutStout Scarab實(shí)驗(yàn)車上裝備了由Firestone公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的空氣彈簧，這也是世界上第一輛采用全空氣懸架的汽車。作為第一個(gè)吃螃蟹的人，螃蟹的吃法與味道還是需要適應(yīng)、學(xué)習(xí)的。

空氣彈簧經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，依然沒(méi)有解決制造工藝以及材料的問(wèn)題，減振性能與耐用性的問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決。

很快，空氣懸架的研發(fā)工作在它的起源地美國(guó)迅速發(fā)展，終于在1957年實(shí)現(xiàn)了它的實(shí)際應(yīng)用與量產(chǎn)化。而第一個(gè)裝備空氣懸架的量產(chǎn)車型是凱迪拉克Eldorado Brougham，此時(shí)的空氣懸架系統(tǒng)已經(jīng)具備了如今空氣懸架系統(tǒng)的雛形，車身高度傳感器與自動(dòng)平衡功能都有配備，不過(guò)有雖有，實(shí)際功效卻并不見得樂(lè)觀，傳感器的反應(yīng)速度并沒(méi)有使該系統(tǒng)達(dá)到理想的效果。

在德國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展的上世紀(jì)五、六十年代，德國(guó)人民怎能眼巴巴看著美國(guó)人民用上了如此高大上的空氣懸架?So，寶沃(Borgward)這家當(dāng)時(shí)的豪華車品牌率先站了出來(lái)，1960年推出了德國(guó)第一款裝備空氣懸架的轎車——P 100。

很快，奔馳也推出了自己的空氣懸架系統(tǒng)，并將它搭載于300SE(W112)車型上。看似很有普及趨勢(shì)的空氣懸架系統(tǒng)發(fā)展至此時(shí)，它的實(shí)際使用效果并沒(méi)有多么理想，距當(dāng)時(shí)有著魔毯之稱的雪鐵龍液壓懸架系統(tǒng)還有很大差距，液壓懸架系統(tǒng)依然是當(dāng)時(shí)最舒適的懸架系統(tǒng)。

空氣懸架在奔馳300SE上的配備開啟了一個(gè)小范圍潮流，但是這并不代表空氣懸架從此走上了正軌。根據(jù)奔馳的常規(guī)套路，充當(dāng)“小白鼠”的300SE車型在舒適度上雖然并沒(méi)有超于雪鐵龍DS，但是這已經(jīng)是一個(gè)質(zhì)的飛躍，所以奔馳決定繼續(xù)發(fā)展空氣懸架系統(tǒng)。

奔馳的小范圍推廣以及勞斯萊斯的使用開啟了空氣懸架系統(tǒng)在歐洲的普及，越來(lái)越多的廠家與車型開始使用空氣懸架系統(tǒng)。不過(guò)，在大洋彼岸的美國(guó)，空氣懸架系統(tǒng)的發(fā)展卻遇到了瓶頸，從德國(guó)寶沃P 100車型之后，美國(guó)車企就停止了對(duì)空氣懸架系統(tǒng)的生產(chǎn)，而這個(gè)真空期長(zhǎng)達(dá)二十余年。

上世紀(jì)八十年代，正值日本經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)期，高速發(fā)展的汽車工業(yè)在那個(gè)年代創(chuàng)造出了無(wú)數(shù)新技術(shù)以及經(jīng)典車型。在對(duì)汽車科技不斷探索的過(guò)程中，空氣懸架也成為了日本廠商下手的對(duì)象。

除了轎車領(lǐng)域，在SUV領(lǐng)域已占據(jù)霸主地位的路虎也在空氣懸架領(lǐng)域插了一腳，從第一代攬勝就開始強(qiáng)調(diào)的舒適、豪華，怎能少的了空氣懸架這個(gè)秘密武器，于是路虎便為攬勝裝備了空氣懸架系統(tǒng)。也就是從攬勝開始，空氣懸架再次開始成為潮流，只是這次技術(shù)更加成熟、應(yīng)用范圍更廣，空氣懸架真正在全球范圍內(nèi)開始迅速發(fā)展、普及。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，空氣懸架經(jīng)過(guò)了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，性能與耐用度都有了很大程度的提升，而功能也變得越來(lái)越豐富，應(yīng)用范圍也覆蓋到了各個(gè)類別。更多車型的使用使得人們很容易就能有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到它所帶來(lái)的舒適駕乘感受。